本發(fā)明涉及一種微粒過濾器再生時優(yōu)化車輛中排氣溫度控制的設(shè)備和方法。該方法在具有氧化催化劑(OC)和選擇性催化還原催化劑(SCR)的車輛內(nèi)在微粒過濾器(PF)再生期間控制來自車輛發(fā)動機的排氣溫度。該方法保證最終OC溫度不超過目標(biāo)OC出口溫度和標(biāo)定的最大OC出口溫度中的最大值。一種用于控制排氣溫度的設(shè)備，包括用于測量排氣系統(tǒng)內(nèi)的溫度的傳感器和具有算法、OC溫度查詢表和PF溫度查詢表的控制器。算法使用查詢表和補償SCR的熱質(zhì)量的延遲誤差值來計算目標(biāo)OC出口溫度。在PF再生期間，將實際OC出口溫度限制為目標(biāo)OC出口溫度和標(biāo)定的最大OC出口溫度中的較低者。

1.一種用于在具有氧化催化劑、選擇性催化還原催化劑和微粒過
濾器的車輛內(nèi)在微粒過濾器再生期間控制來自車輛發(fā)動機的排氣的
溫度的方法，所述方法包括：
調(diào)節(jié)排氣內(nèi)的碳?xì)浠衔锏臐舛龋瑥亩_(dá)到第一溫度設(shè)定點；
確定對應(yīng)于微粒過濾器入口溫度的第二溫度設(shè)定點；
將第二溫度設(shè)定點從測量到的微粒過濾器入口溫度中減去，從而
計算出誤差項；
將誤差項與第一溫度設(shè)定點相加，從而確定目標(biāo)氧化催化劑出口
溫度；和
在微粒過濾器再生期間執(zhí)行控制動作，從而保證最終氧化催化劑
溫度不超過目標(biāo)氧化催化劑出口溫度和標(biāo)定最大氧化催化劑出口溫
度中的最大值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括利用氧化催化劑出口溫度
確定第一溫度設(shè)定點。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括在將誤差項與第一溫度設(shè)
定點相加前將該誤差項濾波。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，還包括在計算誤差項前引入足以
補償選擇性催化還原催化劑的已知熱質(zhì)量的標(biāo)定時間延遲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定第一和第二溫度設(shè)定點
包括從相應(yīng)的查詢表選擇第一和第二溫度設(shè)定點中的每個，所述查詢
表中的每個由發(fā)動機的多個預(yù)定運行值索引。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中發(fā)動機的多個預(yù)定運行值包
括：節(jié)氣門位置、加速器踏板位置、燃料供給量、請求的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩
和發(fā)動機速度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括：
將測量到的微粒過濾器入口溫度與可允許的微粒過濾器入口溫
度的標(biāo)定范圍進行比較；
僅當(dāng)測量到的微粒過濾器入口溫度處于可允許的微粒過濾器入
口溫度的標(biāo)定范圍內(nèi)時，將誤差項與第一溫度設(shè)定點相加；和
僅當(dāng)測量值不在可允許的微粒過濾器入口溫度的標(biāo)定范圍內(nèi)時，
使用標(biāo)定的最大氧化催化劑溫度作為目標(biāo)氧化催化劑溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中執(zhí)行控制動作包括控制在微
粒過濾器再生期間由氧化催化劑燃燒的燃料的量。
9.一種用于在具有氧化催化劑、選擇性催化還原催化劑和微粒過
濾器的車輛內(nèi)在微粒過濾器再生期間控制來自車輛發(fā)動機的排氣的
溫度的方法，所述方法包括：
從第一查詢表選擇第一溫度設(shè)定點，所述第一溫度設(shè)定點對應(yīng)于
氧化催化劑出口溫度；
從第二查詢表選擇第二溫度設(shè)定點，所述第二溫度設(shè)定點對應(yīng)于
微粒過濾器入口溫度；
測量實際微粒過濾器入口溫度；
將第二溫度設(shè)定點從實際微粒過濾器入口溫度中減去以計算出
誤差項；
將誤差項濾波，從而補償選擇性催化還原催化劑的已知熱質(zhì)量；
將誤差項與第一溫度設(shè)定點相加，以確定目標(biāo)氧化催化劑出口溫
度；和
在微粒過濾器再生期間控制實際氧化催化劑出口溫度，使得實際
氧化催化劑出口溫度不超過目標(biāo)氧化催化劑出口溫度和標(biāo)定最大氧
化催化劑出口溫度中的最大值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中將誤差項濾波包括如下之
一：將誤差項通過一階濾波器，和計算多個誤差項的移動平均。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中計算第一和第二目標(biāo)氧化催
化劑出口溫度包括：
測量從包括如下項的組中選擇的至少一個值：節(jié)氣門位置、加速
器踏板位置、燃料供給量和請求的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；
測量發(fā)動機的速度；和
從由該至少一個值和發(fā)動機速度索引的查詢表選擇標(biāo)定的氧化
催化劑溫度。
12.一種用于在微粒過濾器再生期間控制車輛發(fā)動機的排氣系統(tǒng)
內(nèi)的排氣溫度的設(shè)備，所述排氣系統(tǒng)具有氧化催化劑、選擇性催化還
原催化劑和微粒過濾器，所述設(shè)備包括：
多個傳感器，所述傳感器每個可運行以測量排氣系統(tǒng)的不同部分
內(nèi)的溫度；和
控制器，所述控制器具有算法、氧化催化劑出口溫度查詢表和微
粒過濾器入口溫度查詢表，所述查詢表中的每個由多個發(fā)動機運行值
索引；
其中所述算法適合于使用來自每個查詢表的數(shù)據(jù)計算目標(biāo)氧化
催化劑出口溫度，所述目標(biāo)氧化催化劑出口溫度補償選擇性催化還原
催化劑的熱質(zhì)量；和
其中所述算法將在微粒過濾器再生期間的實際氧化催化劑出口
溫度限制為目標(biāo)氧化催化劑出口溫度和標(biāo)定的最大氧化催化劑出口
溫度中的較低者。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其中所述算法計算從微粒過濾
器查詢表選擇的溫度設(shè)定點和測量到的微粒過濾器入口溫度之間的
算術(shù)差，并將所述差與從氧化催化劑查詢表選擇的另一個溫度設(shè)定點
相加，從而確定目標(biāo)氧化催化劑出口溫度的值。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其特征在于包括與燃料供給和
控制器連通的燃料噴射器；
其中控制器可運行以用于計算生成目標(biāo)氧化催化劑出口溫度和
標(biāo)定的最大氧化催化劑出口溫度中的較低者所需的燃料量，并用于指
令將計算出的燃料量輸送到燃料噴射器。