本發明提出了一種用于為裝備有內燃發動機(16)的機動車輛回收能量的系統(10)。該系統包括用于這些發動機排氣的部分再循環的一個再循環回路(17)，并且包括第一冷卻劑回路(21)，該第一冷卻劑回路經過該發動機(16)并且經過被配置用于從該再循環回路(17)中收集熱能的一個第一冷卻交換器(1)。該回收系統進一步包括一個第二回路(22)，狀態改變流體循環穿過該第二回路。該第一回路(21)包括至少一個第一耦合交換器(11)，該第一耦合交換器用作該第二回路(22)的一個熱源。該系統(10)包括第三冷卻劑回路(23)，該第三冷卻劑回路包括能夠從該再循環回路(17)中收集熱能的一個第二冷卻交換器(2)。該第一回路(21)和該第三回路(23)被定位的方式使得穿過該第一回路(21)和穿過該第三回路(23)的冷卻劑循環可以是獨立的。

1.一種用于為裝備有內燃發動機(16)的機動車輛回收能量的系統(10)，該系統包括用
于這些發動機排氣的部分再循環的一個再循環回路(17)，并且包括第一冷卻劑回路(21)，
該第一冷卻劑回路經過該發動機(16)并且經過被配置用于從該再循環回路(17)收集熱能
的一個第一冷卻交換器(1)，該能量回收系統進一步包括第二回路(22)，循環穿過該第二回
路的狀態改變流體能夠機械地驅動該第二回路(22)的一個膨脹機(43)的一個輸出軸，
其特征在于該第一回路(21)包括至少一個第一耦合交換器(11)，該第一耦合交換器用
作該第二回路(22)的一個熱源，并且其特征在于該系統(10)包括第三冷卻劑回路(23)，該
第三冷卻劑回路包括第二冷卻交換器(2)，該第二冷卻交換器能夠從該再循環回路(17)收
集熱能，該第一回路(21)和該第三回路(23)被定位的方式使得穿過該第一回路(21)和穿過
該第三回路(23)的冷卻劑循環是獨立的，該系統包括一個恒溫器(5)，該恒溫器被配置用于
在第一位置與第二位置之間進行切換，在該第一位置中，穿過該第一回路(21)和該第三回
路(23)的這些冷卻劑循環是彼此獨立的，并且在該第二位置中，經過該發動機(16)的液體
中的至少一些還經過該第二冷卻交換器(2)。
2.根據權利要求1所述的系統，其中該恒溫器(5)被配置用于當由該恒溫器(5)檢測到
的液體溫度低于一個閾值溫度時切換到該第一位置，并且當該檢測到的液體溫度高于該同
一個閾值溫度時切換到該第二位置。
3.根據權利要求1或2所述的系統，該系統包括在該第三回路(23)上的第一散熱器(8)，
該第一散熱器能夠將熱能從該第三回路(23)傳遞到該車輛外部的大氣。
4.根據權利要求3所述的系統，其中該第一散熱器(8)被安裝成與該第二冷卻交換器
(2)串聯。
5.根據權利要求4所述的系統，該系統進一步包括在該第三回路(23)上的第二散熱器
(7)，該第二散熱器能夠將熱能從該第三回路(23)傳遞到該外部大氣，該第二散熱器(7)被
安裝成與該第二冷卻交換器(2)并聯。
6.根據權利要求1所述的系統，其中該第一回路(21)包括單元加熱器(6)，該單元加熱
器能夠將熱能從該第一回路(21)傳遞到該車輛客艙空氣中，并且其中該第一回路(21)包括
裝備有至少一個泵(29，30)的第一冷卻劑環路(31)，該至少一個泵被配置用于使該第一環
路(31)的液體相繼地循環穿過該發動機(16)、該第一冷卻交換器(1)以及該單元加熱器
(6)。
7.根據權利要求6所述的系統，其中該第一回路(21)進一步包括至少一個旁路支路
(25，56)，該至少一個旁路支路被連接的方式使得：該冷卻劑在不經由該發動機傳遞的情況
下循環穿過該第一冷卻交換器(1)、然后該單元加熱器(6)。
8.根據權利要求6和7中任一項所述的系統，其中該第一回路(21)進一步包括設置在該
第一液體環路(31)上的第二耦合交換器(12)，該第二耦合交換器用作該第二回路(22)的一
個熱源。
9.一種為裝備有內燃發動機(16)的機動車輛回收能量的方法，其中使用的是第一冷卻
劑回路(21)，該第一冷卻劑回路冷卻該發動機(16)以便從該車輛的一個排氣再循環回路
(17)中收集熱能并且將所收集的熱能中的至少一些傳輸到一個第二狀態改變流體回路
(22)，其特征在于使用的是一個第三冷卻劑回路(23)，該第三冷卻劑回路同樣被配置用于
從該氣體再循環回路(17)中收集熱能，并且其特征在于當離開該發動機(16)的該冷卻劑的
溫度高于一個閾值溫度時該第一回路(21)和該第三回路(23)是連接的，并且其特征在于當
不是這種情況時，使得冷卻劑獨立地循環穿過該第一回路(21)以及穿過該第三回路(23)。