本發明提供了一種發動機電控風扇的控制方法、裝置及系統，本申請在液力緩速器ECU檢測到緩速器本體循環水道水溫大于預設溫度，需要開啟電控風扇進行散熱時，通過一個攜帶有負扭矩的報文發送至發動機ECU，發動機ECU綜合液力緩速器的第一風扇風速和其余風扇風速，選擇一個最大的風扇風速來控制電控風扇對散熱水箱，由于液力緩速器ECU和發動機ECU共用一個散熱水箱，利用最大風扇風速對散熱水箱進行散熱，既能夠滿足發動機本體循環水道的散熱需求，又能夠滿足液力緩速器本體循環水道的散熱需求。并且只采用發動機ECU進行風扇控制，不會出現兩個ECU分別控制電控風扇，從而不會出現散熱沖突的問題。

1.一種發動機電控風扇的控制方法，其特征在于，應用在發動機ECU上，電控風扇受控
于發動機ECU和液力緩速器ECU，所述方法包括：
接收液力緩速器ECU發送的攜帶有負扭矩的報文，所述報文為液力緩速器ECU在檢測到
液力緩速器本體循環水道的水溫大于預設溫度時發送的；
計算與所述負扭矩對應的第一風扇轉速；
在所述第一風扇轉速與其余風扇轉速中選取最大風扇轉速，所述其余風扇轉速為利用
其他水溫條件計算的至少一個風扇轉速；
控制所述電控風扇依照所述最大風扇轉速運轉；
在ECU在檢測到液力緩速器本體循環水道的水溫不大于預設溫度時，由發動機ECU控制
電控風扇。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述電控風扇依照所述最大風扇轉
速運轉包括：
當所述最大風扇轉速大于第一風速閾值，則閉合與所述第一風速閾值對應的第一繼電
器；
當所述最大風扇轉速大于第二風速閾值，則閉合與所述第二風速閾值對應的第二繼電
器。
3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述計算與所述負扭矩對應的第一風扇轉速
包括：
當所述負扭矩小于預設扭矩時，控制狀態位為1；
當所述狀態位為1則將預設風扇轉速作為所述第一風扇轉速。
4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收液力緩速器ECU發送的攜帶有負扭
矩的報文包括：
接收液力緩速器ECU經CAN總線發送的攜帶有負扭矩的報文。
5.一種發動機電控風扇的控制裝置，其特征在于，集成于發動機ECU上，電控風扇受控
于發動機ECU和液力緩速器ECU，包括：
接收單元，用于接收液力緩速器ECU發送的攜帶有負扭矩的報文，所述報文為液力緩速
器ECU在檢測到液力緩速器本體循環水道的水溫大于預設溫度時發送的；
計算單元，用于計算與所述負扭矩對應的第一風扇轉速；在所述第一風扇轉速與其余
風扇轉速中選取最大風扇轉速，所述其余風扇轉速為利用其他水溫條件計算的至少一個風
扇轉速；
控制單元，用于控制所述電控風扇依照所述最大風扇轉速運轉，在ECU在檢測到液力緩
速器本體循環水道的水溫不大于預設溫度時，由發動機ECU控制電控風扇。
6.如權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述控制單元包括：
第一控制單元，用于當所述最大風扇轉速大于第一風速閾值，則閉合與所述第一風速
閾值對應的第一繼電器；
第二控制單元，用于當所述最大風扇轉速大于第二風速閾值，則閉合與所述第二風速
閾值對應的第二繼電器。
7.一種發動機電控風扇的控制系統，其特征在于，包括：
液力緩速器ECU、液力緩速器本體循環水道、發動機ECU、發動機本體循環水道和電控風
扇；
液力緩速器ECU與液力緩速器相連，所述發動機ECU與發動機相連，所述電控風扇與所
述發動機ECU相連，所述液力緩速器ECU與所述發動機ECU相連；
所述液力緩速器ECU，用于檢測液力緩速器本體循環水道的水溫；當所述液力緩速器本
體循環水道的水溫大于預設溫度時，向發動機ECU發送攜帶有負扭矩的報文；
所述發動機ECU，用于接收液力緩速器ECU發送的攜帶有負扭矩的報文，所述報文為液
力緩速器ECU在檢測到液力緩速器本體循環水道的水溫大于預設溫度時發送的；計算與所
述負扭矩對應的第一風扇轉速；在所述第一風扇轉速與其余風扇轉速中選取最大風扇轉
速，所述其余風扇轉速為利用其他水溫條件計算的至少一個風扇轉速；控制所述電控風扇
依照所述最大風扇轉速運轉，在ECU在檢測到液力緩速器本體循環水道的水溫不大于預設
溫度時，由發動機ECU控制電控風扇。
8.如權利要求7所述的系統，其特征在于，所述發動機ECU與液力緩速器ECU之間通過
CAN總線相連。