本發明涉及用于再生設置在內燃機排氣管路中的顆粒過濾器的方法和裝置。具體地，本發明涉及用于再生設置在內燃機的廢氣管路中的顆粒過濾器(特別是柴油機顆粒過濾器)的方法和裝置，其中將有待凈化的廢氣流引入該至少一個顆粒過濾器中。根據本發明，在廢氣流(15)的再生操作中在廢氣渦輪增壓機(20)的廢氣渦輪(19)的上游分流出預定量的有待加熱的廢氣流(16)，該廢氣流在借助加熱裝置(8)加熱后作為熱的廢氣流(16’)與從廢氣渦輪(19)出來的和與此相比具有更低溫度的殘余廢氣流(15’)在至少一個顆粒過濾器(3)的上游混合。

1.用于再生設置在內燃機的排氣管路中的顆粒過濾器的方法，其
中將有待凈化的廢氣流輸入至少一個顆粒過濾器中，其特征在于，至
少在再生操作中在廢氣渦輪增壓機(20)的廢氣渦輪(19)的上游從
廢氣流(15)分流出預定量的有待加熱的廢氣流(16)，該廢氣流在
借助加熱裝置(8)加熱后作為熱的廢氣流(16’)，在至少一個顆粒
過濾器(3)的上游與從廢氣渦輪(19)出來的和與此相比具有更低
溫度的殘余廢氣流(15’)混合，其中設想了這樣的控制裝置和/或調
節裝置(10)，借助至少一個安裝在殘余廢氣流(15′)中在廢氣渦輪(19)
下游和/或在有待加熱的廢氣流(16)中的節流裝置和/或截止裝置(13、
14)如此控制，使得取決于預定操作參數和/或再生參數，在廢氣渦輪
(19)的上游從廢氣流(15)分流出預定量的廢氣達到預定的時間，
和在再生操作中分流出的有待加熱的廢氣流(16)的氧含量降低到低
于預定氧限值的情況下，所述控制裝置和/或調節裝置(10)在分支位
置(6)的下游但在經加熱的廢氣流(16’)與殘余廢氣流(15’)匯流
的上游借助至少一個節流裝置和/或截止裝置(14)如此截止或節流所
述殘余廢氣流(15’)，使得取決于廢氣流(15)的氧含量，在廢氣渦
輪(19)的上游從廢氣流(15)中分流出預定量的廢氣，并在通入位
置(7)的上游輸入至少一個為加熱分支出的、有待加熱的廢氣流(16)
而配備的加熱裝置(8)中。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述殘余廢氣流(15’)
在廢氣渦輪(19)下游和在輸入熱廢氣流(16’)的上游不流過NO-
氧化催化器，以及由經加熱的廢氣流(16’)與來自廢氣渦輪的殘余廢
氣流(15’)相混合而形成的熱混合料流(17)在輸入熱廢氣流(16’)
的下游直至至少一個顆粒過濾器(3)不流過NO-氧化催化器。
3.如權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述熱的廢氣流
(16’)借助至少一個加熱催化器作為加熱裝置(8)產生，該加熱催
化器具有至少一個這樣的活性組分，該活性組分與廢氣流的預定成分
發生放熱反應，并由此加熱該廢氣流(16’)。
4.如權利要求3所述的方法，其特征在于，所述加熱催化器被配
置為HC-氧化催化器，其由載有烴(12)的有待加熱的廢氣流(16)
如此流過，使得通過在氧化催化器中的烴(12)的放熱反應加熱該廢
氣流(16)。
5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，在該加熱催化器的上
游借助計量添加裝置(9)向有待加熱的廢氣流(16)中以預定量電
子控制或調節地計量加入烴(12)達到預定時間。
6.如權利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少一個安裝在
分流出的有待加熱的廢氣流(16)中的節流裝置和/或截止裝置(13)
通過借助控制裝置和/或調節裝置(10)的相應控制同時起排氣閥的作
用，和/或在非再生操作中所述節流裝置和/或截止裝置(13)阻止廢
氣流的分流和/或將其降低至預定的最小值。
7.如權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在達到在熱的廢
氣流(16)處測得的預定加熱溫度和/或達到預定λ值后，向有待加熱
的廢氣流(16)輸入新鮮空氣流。
8.如權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述顆粒過濾器
是柴油機顆粒過濾器。
9.用于再生設置在內燃機的排氣管路中的顆粒過濾器的裝置，該
裝置用于實施根據前述方法權利要求之一所述的方法，具有至少一個
由有待凈化的廢氣流流過的顆粒過濾器，其特征在于，從由廢氣流
(15)至廢氣渦輪增壓機(20)的廢氣渦輪(19)輸送的輸送導管(4)
分支出分支導管(5)，該分支導管與至少一個加熱裝置(8)相連接，
且該分支導管在至少一個顆粒過濾器(3)的上游與從廢氣渦輪(19)
至至少一個顆粒過濾器(3)輸送的廢氣導管(4’)匯合或將該分支導
管通入該廢氣導管(4’)中，其中在分支導管(5)中安裝至少一個加
熱催化器作為加熱裝置(8)，和其中在分支導管(5)的范圍內在加
熱催化器的下游和/或上游配備氧傳感器以獲取廢氣流中的O₂濃度。
10.如權利要求9所述的裝置，其特征在于，在從廢氣渦輪(19)
至至少一個顆粒過濾器(3)輸送的廢氣導管(4’)中或者在從分支導
管(5)與該廢氣導管(4’)的匯合處直至至少一個顆粒過濾器(3)
輸送的混合導管(4”)中沒有安裝NO-氧化催化器。
11.如權利要求9或10所述的裝置，其特征在于，在廢氣導管(4’)
中在廢氣渦輪(19)的下游和/或上游和在分支導管(5)與廢氣導管
(4’)匯合處的上游和/或在分支導管(5)中在至少一個加熱裝置(8)
之前安裝至少一個可借助控制裝置和/或調節裝置(10)控制的節流裝
置和/或截止裝置(13、14)，藉此可調節有待從廢氣流(15)分流出
的廢氣量。
12.如權利要求9或10所述的裝置，其特征在于，所述分支導管
(5)與可借助截止操作截止的新鮮空氣導管(24)以流控技術連接，
藉此可向分支導管(5)中輸送增壓空氣側的新鮮空氣流或在廢氣返
回導管的通入位置的下游向輸送導管(5)輸送在增壓空氣導管中分
流出的增壓空氣流。
13.如權利要求9或10所述的裝置，其特征在于，在所述廢氣導
管(4’)和分支導管(5)的匯合處的下游以及在顆粒過濾器(3)的
上游和/或下游配備至少一個用于氧化混合導管(4”)中的烴的氧化
催化器(18)。
14.如權利要求9或10所述的裝置，其特征在于，所述顆粒過濾
器設置為柴油機顆粒過濾器。
15.如權利要求9或10所述的裝置，其特征在于，所述加熱催化
器設置為氧化催化器。
16.如權利要求9或10所述的裝置，其特征在于，其中如此配備
計量添加裝置(9)：藉此可在至少一個加熱催化器的上游向有待加
熱的廢氣流(16)計量添加用于放熱反應的烴(12)。
17.如權利要求13所述的裝置，其特征在于，安裝在該匯合處下
游的至少一個氧化催化器(18)被設計為HC-氧化催化器，與在分支
導管中的同樣被設計為HC-氧化催化器的加熱催化器相比，該氧化催
化器(18)具有更低的烴氧化性活性組分含量和/或具有更小的體積。