本發(fā)明涉及一種用于操作用于乘客艙的環(huán)境控制的裝置的方法，包括：空氣流通道(4)；制冷劑回路(1)，其包括冷凝器(1)、位于所述通道中的蒸發(fā)器(2)、壓縮機(jī)(C)和膨脹閥(D)；第一旁通器件(V1)，用于使通道(4)中的所述空氣流的至少一部分繞蒸發(fā)器(2)轉(zhuǎn)向；加熱器件(3)，在熱交換器(2)下游和/或第一旁通器件(V1)下游位于通道中；和第二旁通器件(V2)，用于使在通道(4)中的空氣流的至少一部分繞加熱器件(3)轉(zhuǎn)向。

1.一種用于操作用于機(jī)動(dòng)車輛乘客艙的環(huán)境控制的裝置的方法，包括：
制冷劑回路，包括熱交換器(2)，其被設(shè)計(jì)為形成蒸發(fā)器，該熱交換器(2)被設(shè)計(jì)為與要
被調(diào)節(jié)的空氣流(F1、F’1、F”1)進(jìn)行熱交換，
至少一個(gè)第一旁通器件(V1)，其被設(shè)計(jì)為在第一旁通器件(V1)的第一位置使所述空氣
流的至少一部分繞所述熱交換器(2)轉(zhuǎn)向，且在第一旁通器件(V1)的第二位置使所述空氣
流(F1、F’1、F”1)通過所述熱交換器(2)轉(zhuǎn)向，
至少一個(gè)加熱器件(3)，沿所述空氣流(F1、F’1、F”1)的方向定位在所述熱交換器(2)下
游和/或所述第一旁通器件(V1)下游，
至少一個(gè)第二旁通器件(V2)，其被設(shè)計(jì)為在第二旁通器件(V2)的第一位置使所述空氣
流(F1、F’1、F”1)的至少一部分繞所述至少一個(gè)加熱器件(3)轉(zhuǎn)向，且在第二旁通器件(V2)
的第二位置中引導(dǎo)所述空氣流(F1、F’1、F”1)通過所述加熱器件(3)，
其特征在于：
-如果意圖通過裝置的空氣的溫度在第一溫度和第二溫度之間，則將所述第一旁通器
件(V1)至少部分地移動(dòng)至其第一位置，并將所述第二旁通器件(V2)移動(dòng)至其第二位置，使
得空氣流的一部分流動(dòng)通過所述熱交換器(2)，同時(shí)所述空氣流的另一部分旁通所述熱交
換器(2)，所述空氣流隨后旁通所述加熱器件(3)，
-如果意圖通過裝置的空氣的溫度小于第一溫度，則將所述第一旁通器件(V1)至少部
分地移動(dòng)至其第一位置，并將所述第二旁通器件(V2)至少部分地移動(dòng)至其第二位置，使得
空氣流的一部分流動(dòng)通過所述熱交換器(2)，同時(shí)所述空氣流的另一部分旁通所述熱交換
器(2)，所述空氣流的一部分隨后通過所述加熱器件(3)，同時(shí)所述空氣流的另一部分旁通
所述加熱器件(3)，
-如果意圖通過裝置的空氣的溫度大于第二溫度，則將所述第一旁通器件(V1)移動(dòng)至
其第二位置，并將所述第二旁通器件(V2)移動(dòng)至其第二位置，使得空氣流流動(dòng)通過所述熱
交換器(2)，然后旁通所述加熱器件(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一溫度為15℃至20℃。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第二溫度為25℃至30℃。
4.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一旁通器件(V1)和/或所述第二旁
通器件(V2)包括在形成所述第一位置的打開位置和形成所述第二位置的關(guān)閉位置之間可
移動(dòng)的瓣片。
5.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述加熱器件(3)包括散熱器，其被設(shè)計(jì)
為在熱傳遞流體和意圖通過所述散熱器的空氣之間進(jìn)行熱交換。
6.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，冷量可被儲(chǔ)存在所述熱交換器(2)中。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，壓縮機(jī)(C)根據(jù)所述熱交換器(2)的冷量?jī)?chǔ)存
狀態(tài)而停止和起動(dòng)。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述熱交換器(2)填充有冷量時(shí)，壓縮機(jī)
(C)停止。
9.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于高性能階段時(shí)，壓縮機(jī)
(C)起動(dòng)。
10.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述熱交換器(2)的冷量?jī)?chǔ)存器件包括
至少一種相變材料。
11.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述熱交換器(2)的冷量?jī)?chǔ)存器件包括
至少兩種相變材料，所述材料具有兩種不同的液化溫度。