本發明涉及一種機動車，所述機動車包括第一加熱/冷卻循環回路(1)以及第二加熱/冷卻循環回路(4)，其中，第一加熱/冷卻循環回路具有布置于其中的熱源/熱沉(2)和第一個泵(3)，而第二加熱/冷卻循環回路具有布置于其中待加熱/冷卻的電池(5)和第二個泵(6)。可以通過至少一個閥(7)如下連接兩個加熱/冷卻循環回路(1，4)：使得同一個液態載熱體流過兩個加熱/冷卻循環回路(1，4)。尤其還可以在第二加熱/冷卻循環回路(4)中在閥(7)和電池(5)之間設置了熱交換器(12)和/或儲液罐和/或旋流器和/或長的管路。此外，本發明還涉及一種用于所述類型機動車的運行方法。

1.一種機動車，包括第一加熱/冷卻循環回路(1)以及第二加熱/冷卻
循環回路(4)，其中，第一加熱/冷卻循環回路具有布置于其中的熱源/熱沉
和第一個泵(3)，而第二加熱/冷卻循環回路具有布置于其中待加熱/冷卻的
電池(5)和第二個泵(6)，其中，能夠通過至少一個閥(7)如下連接兩個
加熱/冷卻循環回路(1，4)，使得同一個液態載熱體流過兩個加熱/冷卻循環
回路(1，4)，
其特征在于，
所述閥被實施為時鐘脈控換向閥(7)，并且所述時鐘脈控換向閥(7)
按照脈寬調制模式運行，由此能夠調整第一和第二加熱/冷卻循環回路(1，
4)之間的熱交換，
所述熱源/熱沉是燃料加熱器(2)和/或內燃發動機(33)。
2.根據權利要求1所述的機動車，其特征在于，在第二加熱/冷卻循環
回路(4)的閥(7)和電池(5)之間還設置了熱交換器(12)和/或儲液罐
和/或旋流器和/或長的管路。
3.根據權利要求2所述的機動車，其特征在于，所述熱交換器(12)
被實施為被動式水/空氣熱交換器。
4.根據權利要求2所述的機動車，其特征在于，所述熱交換器(12)
與第三冷卻/加熱循環回路(13)相連。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的機動車，其特征在于，代替燃
料加熱器(2)和/或內燃發動機(33)，通過電動機(26)和/或發電機(29)
和/或逆變器(24，25，28)形成所述熱源。
6.根據權利要求1至4中任一項所述的機動車，其特征在于，一個在
第二加熱/冷卻循環回路(4)中被布置在閥(7)和電池(5)之間的用于電
池(5)的充電器(37)。
7.根據權利要求6所述的機動車，其特征在于，一個平行于所述充電
器(37)的旁通管路和至少一個用來選擇性地傳導載熱體經過該充電器(37)
或者所述旁通管路的閥(40)。
8.根據權利要求4所述的機動車，其特征在于，將第一加熱/冷卻循環
回路(1)用于加熱/冷卻機動車的乘客艙(9)，并且將第三冷卻/加熱循環回
路(13)用于冷卻/加熱機動車的乘客艙(9)。
9.根據權利要求8所述的機動車，其特征在于，用來連接第一和第二
加熱/冷卻循環回路(1，4)的閥(7)在第一加熱/冷卻循環回路(1)中被
布置在用于加熱/冷卻乘客艙(9)的熱交換器(10)與熱源之間。
10.一種運行機動車的方法，所述機動車包括第一加熱/冷卻循環回路
(1)以及第二加熱/冷卻循環回路(4)，其中，第一加熱/冷卻循環回路具有
布置于其中的熱源/熱沉和第一個泵(3)，第二加熱/冷卻循環回路具有布置
于其中待加熱/冷卻的電池(5)和第二個泵(6)，其中，通過至少一個閥(7)
如下地連接兩個加熱/冷卻循環回路(1，4)，使得同一個液態載熱體流過兩
個加熱/冷卻循環回路(1，4)，
其特征在于，
所述閥被實施為時鐘脈控換向閥(7)，并且所述時鐘脈控換向閥(7)
按照脈寬調制模式運行，由此能夠調整第一和第二加熱/冷卻循環回路(1，
4)之間的熱交換。
11.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，在第一工作狀態下通
過至少一個閥(7)連接兩個加熱/冷卻循環回路(1，4)，其中，將在第二
加熱/冷卻循環回路(4)中附加的與第三冷卻/加熱循環回路(13)相連的熱
交換器(12)關斷，并且，在第二工作狀態下通過至少一個閥(7)將兩個
加熱/冷卻循環回路(1，4)相互分開，其中，激活附加的熱交換器(12)。