一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、位于壓縮機(jī)進(jìn)氣口前的汽液分離器、分別設(shè)置的加熱器和冷卻器、位于車廂外的車廂外側(cè)熱交換器、及節(jié)流組件；所述加熱器和冷卻器根據(jù)車廂內(nèi)的工況需求給所述車廂進(jìn)行供熱、供冷或除霧；所述加熱器與所述壓縮機(jī)的排氣口連接，所述加熱器內(nèi)通過(guò)的是高溫高壓的冷媒，以可選擇地向車廂內(nèi)提供熱量；在除濕模式時(shí)，通過(guò)所述冷卻器的是低溫低壓的冷媒，送向車廂內(nèi)的風(fēng)是先經(jīng)過(guò)所述冷卻器去濕、然后再通過(guò)加熱器，然后風(fēng)再送到車廂內(nèi)；所述加熱器可以根據(jù)車廂內(nèi)的工況選擇性地給經(jīng)除濕后的風(fēng)進(jìn)行加溫或不加溫，以保證車廂內(nèi)的舒適度。

1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、位于壓縮機(jī)進(jìn)氣口前的汽液分離器、位于車廂外的
車廂外側(cè)熱交換器、節(jié)流組件以及分別設(shè)置的加熱器、冷卻器；所述加熱器和冷卻器根據(jù)車
廂內(nèi)的工況需求給所述車廂進(jìn)行供熱、供冷或除霧；所述加熱器與所述壓縮機(jī)的排氣口連
接，所述加熱器內(nèi)通過(guò)的是高溫高壓的冷媒，以可選擇地向車廂內(nèi)提供熱量；
所述汽車空調(diào)系統(tǒng)具有：制冷模式、制熱模式、除霧模式、除冰模式共四種工作模式；
在制冷模式和除霧模式所述冷卻器內(nèi)通過(guò)的是低溫低壓的冷媒，以向車廂內(nèi)提供冷
量；所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括第一電磁三通控制閥，第一電磁三通控制閥的第一接口與所
述冷卻器連接，第一電磁三通控制閥的第二接口與在所述壓縮機(jī)前設(shè)置的汽液分離器的進(jìn)
口連接，還有一個(gè)接口連接所述節(jié)流組件；
所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括用于向車廂內(nèi)送風(fēng)的風(fēng)機(jī)，在除濕模式時(shí)，通過(guò)所述冷卻器
的是低溫低壓的冷媒，送向車廂內(nèi)的風(fēng)是先經(jīng)過(guò)所述冷卻器去濕、然后再通過(guò)加熱器，然后
風(fēng)再送到車廂內(nèi)；所述加熱器可以根據(jù)車廂內(nèi)的工況選擇性地給經(jīng)除濕后的風(fēng)進(jìn)行加溫或
不加溫，以保證車廂內(nèi)的舒適度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，在制熱模式和除冰模式時(shí)冷媒的
循環(huán)不通過(guò)所述冷卻器；在制熱模式時(shí)，高溫高壓的冷媒先通過(guò)所述加熱器，向車廂內(nèi)提供
熱量，然后再通過(guò)所述節(jié)流組件進(jìn)行節(jié)流，然后再通過(guò)所述車廂外側(cè)熱交換器，吸收外部的
熱量后再流向汽液分離器及壓縮機(jī)完成制熱循環(huán)；
在除冰模式時(shí)，高溫高壓的冷媒先通過(guò)所述加熱器，然后再通過(guò)所述車廂外側(cè)熱交換
器，然后再通過(guò)所述節(jié)流組件進(jìn)行節(jié)流，再流向汽液分離器，冷媒氣體回到壓縮機(jī)完成除冰
循環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括設(shè)置于
所述加熱器后的第二電磁三通控制閥，第二電磁三通控制閥的第二接口連接到所述冷卻器
與所述第一電磁三通控制閥之間的管路；第二電磁三通控制閥的第一接口連接到車廂外側(cè)
熱交換器，并通過(guò)電磁閥與所述汽液分離器的進(jìn)口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二電磁三通控制閥的第
二接口與所述冷卻器之間的管路中還設(shè)置有第二電磁閥，在制熱模式和除冰模式時(shí)所述第
二電磁閥關(guān)閉，以切斷冷媒流過(guò)所述冷卻器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，制冷模式時(shí)，冷媒的流動(dòng)方式為：
高溫高壓的冷媒從壓縮機(jī)出來(lái)經(jīng)過(guò)加熱器，然后通過(guò)第二電磁三通控制閥，再到車廂外側(cè)
熱交換器，在這里與空氣進(jìn)行熱交換，冷媒向空氣排出熱量之后，冷媒再通過(guò)節(jié)流組件進(jìn)行
節(jié)流，變成低溫低壓的流體到達(dá)第一電磁三通控制閥，第一電磁三通控制閥通向所述冷卻
器的第一接口開(kāi)啟，而第一電磁三通控制閥通向所述汽液分離器的第二接口關(guān)閉；然后冷
媒通過(guò)第一電磁三通控制閥后再進(jìn)入冷卻器，在這里與車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，吸取車
廂內(nèi)多余的熱量，進(jìn)行制冷；冷媒經(jīng)過(guò)冷卻器之后，再進(jìn)入所述汽液分離器，最后冷媒回到
壓縮機(jī)完成制冷循環(huán)；
和/或：在制熱模式時(shí)，冷媒循環(huán)回路的流動(dòng)方式為：高溫高壓的氣態(tài)冷媒從壓縮機(jī)出
來(lái)，經(jīng)過(guò)加熱器，與車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，冷媒吸收空氣中的冷量之后，經(jīng)過(guò)第二電磁
三通控制閥后，冷媒再通過(guò)第一電磁三通控制閥到達(dá)節(jié)流組件進(jìn)行節(jié)流，節(jié)流后低溫低壓
的冷媒到達(dá)車廂外側(cè)熱交換器，在車廂外側(cè)熱交換器，冷媒與外部的空氣進(jìn)行熱交換；在車
廂外側(cè)熱交換器冷媒吸收外部空氣中的熱量后通過(guò)第一電磁閥到達(dá)汽液分離器，最后回到
壓縮機(jī)完成一個(gè)制熱循環(huán)；
和/或：在除霧模式時(shí)，冷媒循環(huán)回路的流動(dòng)方式為：高溫高壓的氣態(tài)冷媒從壓縮機(jī)出
來(lái)，經(jīng)過(guò)加熱器，經(jīng)過(guò)加熱器的冷媒可以選擇是否與空氣產(chǎn)生熱交換，然后冷媒經(jīng)過(guò)第二電
磁三通控制閥，再到車廂外側(cè)熱交換器，在這里與空氣進(jìn)行熱交換，冷媒向空氣排出熱量之
后，冷媒再通過(guò)節(jié)流組件進(jìn)行節(jié)流，變成低溫低壓的流體到達(dá)第一電磁三通控制閥，第一電
磁三通控制閥通向所述冷卻器的第一接口開(kāi)啟，而第一電磁三通控制閥通向所述汽液分離
器的第二接口關(guān)閉；然后冷媒通過(guò)第一電磁三通控制閥的第一接口后再經(jīng)過(guò)第二電磁閥，
然后進(jìn)入冷卻器，在這里與車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，進(jìn)行除濕；冷媒經(jīng)過(guò)冷卻器之后，再
進(jìn)入所述汽液分離器，最后冷媒回到壓縮機(jī)完成除霧循環(huán)；
和/或：在除冰模式時(shí)，冷媒循環(huán)回路的流動(dòng)方式為：高溫高壓的氣態(tài)冷媒從壓縮機(jī)出
來(lái)，先進(jìn)入加熱器，并通過(guò)第二電磁三通控制閥的第一接口，進(jìn)入車廂外側(cè)熱交換器，在這
里加熱車廂外側(cè)熱交換器，使車廂外側(cè)熱交換器外表面的霜或冰融化；然后冷媒通過(guò)節(jié)流
組件節(jié)流后，冷媒變成低溫低壓的冷媒，并經(jīng)過(guò)第一電磁三通控制閥，然后回到汽液分離
器，在汽液分離器，液態(tài)冷媒留在汽液分離器內(nèi)，氣態(tài)冷媒回到壓縮機(jī)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5其中任一所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽液分離器內(nèi)可
用于貯存冷媒液體的貯存空間的容量是所述空調(diào)系統(tǒng)冷媒充注量的30-60％。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流組件為可雙向流通進(jìn)行
節(jié)流的電子膨脹閥或熱力膨脹閥；在除冰模式時(shí)，所述電子膨脹閥或熱力膨脹閥的開(kāi)度開(kāi)
到最大，且所述電子膨脹閥或熱力膨脹閥的開(kāi)度在除冰模式時(shí)不通過(guò)過(guò)熱度進(jìn)行控制，而
是預(yù)先在程序中進(jìn)行設(shè)定控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)在車廂內(nèi)設(shè)置
一個(gè)回風(fēng)口，將吹向車廂內(nèi)的冷風(fēng)經(jīng)過(guò)車廂后再通過(guò)風(fēng)管送向發(fā)熱部件，以冷卻發(fā)熱部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱器的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置有第
一風(fēng)門，第一風(fēng)門可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，通過(guò)所述第一風(fēng)門的調(diào)節(jié)從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)加熱器的風(fēng)量的
比例的控制調(diào)節(jié)；
和/或所述汽車空調(diào)系統(tǒng)在所述車廂內(nèi)還設(shè)置有PTC加熱器，在制熱模式時(shí)通過(guò)選擇性
地運(yùn)行所述PTC加熱器以控制車廂內(nèi)的溫度，且向所述車廂內(nèi)的風(fēng)是先通過(guò)加熱器、再通過(guò)
所述PTC加熱器然后再向車廂內(nèi)送風(fēng)的。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述車廂外側(cè)熱交換
器還設(shè)置有一個(gè)旁通通道，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置有一個(gè)第三電磁三通控制閥控制旁通通
道的通、斷，在除霧模式時(shí)，冷媒直接從旁通通道的流路中通過(guò)，而不通過(guò)所述車廂外側(cè)熱
交換器。