1.一種汽車多燃料供給控制系統，其特征在于，包括：
ECU控制單元；
切換開關，與ECU控制單元的輸入端連接，用于向ECU控制單元提供燃料切換信號、以及
用于根據ECU控制單元獲取的第二燃料儲箱內的第二燃料的液位信號顯示該第二燃料的液
位；
第一燃料儲箱，用于存儲第一燃料；
第一燃料泵，設于第一燃料儲箱內，其信號輸入端與ECU控制單元的輸出端電連接，由
ECU控制單元控制；
第一液位傳感器，設于第一燃料儲箱內，其輸出端與ECU控制單元的輸入端電連接，用
于向ECU控制單元提供第一燃料儲箱內的第一燃料的液位信號；
第一壓力閥，設于第一燃料儲箱內，與第一燃料泵的輸出端連接；
第一燃料管路，其一端與第一壓力閥連接；
第一過濾器，其設于第一燃料管路上，用于對第一燃料進行過濾；
第二燃料儲箱，用于存儲第二燃料；
第二燃料泵，設于第二燃料儲箱內，其信號輸入端與ECU控制單元的輸出端電連接，由
ECU控制單元控制；
第二液位傳感器，設于第二燃料儲箱內，其輸出端與ECU控制單元的輸入端電連接，用
于向ECU控制單元提供第二燃料儲箱內的第二燃料的液位信號；
第二壓力閥，設于第二燃料儲箱內，與第二燃料泵的輸出端連接；
第二燃料管路，其一端與第二壓力閥連接；
第二過濾器，其設于第二燃料管路上，用于對第二燃料進行過濾；
發動機；
進氣歧管，與發動機的氣缸連接；
噴射器總成，其包括一體式噴射器，其與第一燃料管路以及第二燃料管路的另一端連
接，其信號輸入端與ECU控制單元的輸出端電連接，根據ECU控制單元的控制信號將第一燃
料或第二燃料選擇噴射入發動機；
溫度傳感器，用于獲取發動機的溫度信號或發動機冷卻水溫信號并發送至ECU控制單
元；
進氣壓力傳感器，用于獲取進氣歧管內的混合氣壓力信號并發送至ECU控制單元；
轉速傳感器，用于獲取發動機的轉速信號并發送至ECU控制單元；
氧傳感器，用于獲取排氣管內的氧氣含量信號并發送至ECU控制單元；
在所述溫度傳感器獲取的發動機的溫度信號或發動機冷卻水溫信號達到設定值時，
ECU控制單元控制第二燃料泵和噴射器總成將第二燃料噴射入發動機，發動機以第二燃料
啟動；
發動機以第二燃料驅動運轉過程中，在所述轉速傳感器獲取的發動機轉速信號、以及
進氣壓力傳感器獲取的進氣歧管內的混合氣壓力信號達到設定值時，ECU控制單元關閉第
二燃料泵并控制第一燃料泵和噴射器總成將第一燃料噴射入發動機，發動機以第一燃料驅
動運轉。
2.根據權利要求1所述的汽車多燃料供給控制系統，其特征在于，所述一體式噴射器安
裝于進氣歧管上、或者發動機的氣缸缸蓋上。
3.根據權利要求1或2所述的汽車多燃料供給控制系統，其特征在于，所述一體式噴射
器，包括噴射器主體，該噴射器主體上設有：
第一燃料入口，用于與所述第一燃料管路連接；
第二燃料入口，與第一燃料入口并列設置，用于與第二燃料管路連接；
第一控制腔，與第一燃料入口和第二燃料入口連通；
第二控制腔，位于第一控制腔的下方并與第一控制腔連通；
燃料噴出口，與第二控制腔連通；
燃料切換控制閥，設于第一控制腔內，用于控制第一燃料和第二燃料的供給切換，包括
第一閥芯、第二閥芯、以及位于第一閥芯和第二閥芯之間的第一彈性件，所述第一控制腔與
第二控制腔的連通處位于第一閥芯與第二閥芯之間，該燃料切換控制閥具有第一狀態和第
二狀態；在第一狀態下，第一燃料從第一燃料入口進入時產生的壓力推動第一閥芯克服第
一彈性件的作用力沿第一控制腔往第二閥芯所在位置移動，使第二閥芯緊抵第二燃料入口
與第一控制腔的連通處，此時，第一燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互連通，第二
燃料入口與第一控制腔相互截止；在第二狀態下，第二燃料從第二燃料入口進入時產生的
壓力推動第二閥芯克服第一彈性件的作用力沿第一控制腔往第一閥芯所在位置移動，使第
一閥芯緊抵第一燃料入口與第一控制腔的連通處，此時，第二燃料入口、第一控制腔、以及
第二控制腔相互連通，第一燃料入口與第一控制腔相互截止；
燃料噴射控制閥，設于第二控制腔內，用于在ECU控制單元的控制下控制第二控制腔與
燃料噴出口的連通或截止。
4.根據權利要求3所述的汽車多燃料供給控制系統，其特征在于，所述第一燃料入口與
第一控制腔的連通處設有一由小漸大的錐形面，所述第一閥芯上設有與所述錐形面相匹配
的由小漸大的錐形部；和/或所述第二燃料入口與第一控制腔的連通處設有一由小漸大的
錐形面，所述第二閥芯上設有與所述錐形面相匹配的由小漸大的錐形部。
5.根據權利要求4所述的汽車多燃料供給控制系統，其特征在于，所述燃料噴射控制閥
包括：
閥座，其安裝于第二控制腔內并靠近第一控制腔與第二控制腔的連通處一側，該閥座
呈T字形，具有一橫向定位部、以及一開口朝下的縱向套接導向部，其中，橫向定位部上開設
有貫穿其本身的燃料導流孔，且燃料導流孔位于縱向套接導向部的外圍；
電磁線圈，設于第二控制腔的外周，并與縱向套接導向部相對；
活動體，其一端設于縱向套接導向部內；
第二彈性件，設于縱向套接導向部內，并分別與活動體和閥座的橫向定位部相抵；
針閥，安裝于第二控制腔內，并位于活動體與燃料噴出口之間，其與活動體的另一端連
接并可上下移動；
所述電磁線圈通電時，電磁線圈通電產生的磁力帶動活動體克服第二彈性件的作用力
沿縱向套接導向部向上移動，使針閥跟隨活動體由下向上移動并脫離燃料噴出口，此時第
二控制腔與燃料噴出口連通；所述電磁線圈斷電時，活動體在第二彈性件的復位作用力下
沿縱向套接導向部向下移動，使針閥跟隨活動體由上向下移動并緊抵燃料噴出口，此時第
二控制腔與燃料噴出口相截止。
6.根據權利要求5所述的汽車多燃料供給控制系統，其特征在于，所述第一控制腔沿橫
向延伸，所述第二控制腔沿縱向延伸，且第二控制腔自上而下由大漸小。
7.根據權利要求6所述的汽車多燃料供給控制系統，其特征在于，所述第一燃料入口、
第二燃料入口、以及燃料噴出口外周分別開設有環形槽，環形槽上分別設有密封圈。
8.根據權利要求7所述的汽車多燃料供給控制系統，其特征在于，所述第一燃料入口和
第二燃料入口處分別設有過濾網。
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